La ronde de sécurité : ce que le chauffeur fait, ce que l’exploitant garde.

La ronde de sécurité en deux phrases

Avant de prendre la route avec un véhicule lourd au Québec, le conducteur doit faire une ronde de sécurité : une inspection visuelle et fonctionnelle des éléments prescrits (freins, pneus, direction, éclairage, attelage, etc.), puis remplir un rapport de ronde de sécurité qui doit se trouver à bord. Les défectuosités constatées sont classées mineures ou majeures ; une défectuosité majeure interdit de circuler tant qu’elle n’est pas réparée.

Ce que le chauffeur doit faire

1. Faire la ronde au début de son quart, pour le camion et la remorque, en suivant la liste prescrite.
2. Remplir le rapport : identification du véhicule, date, heure, kilométrage, nom du conducteur, et chaque défectuosité constatée (ou la mention qu’il n’y en a aucune).
3. Signaler les défectuosités à l’exploitant sans délai — pas à la fin de la semaine.
4. Garder le rapport à bord et le présenter au contrôleur routier sur demande.
5. Pendant la journée, noter toute nouvelle défectuosité qui apparaît en cours de route.

Ce que l’exploitant doit faire

• Recevoir et traiter chaque rapport : qui a lu le rapport, quand, et ce qui a été décidé pour chaque défectuosité.
• Faire réparer avant la remise en service pour une majeure, dans les délais pour une mineure — et pouvoir le démontrer (bon de travail, pièces, mécanicien, date).
• Conserver les rapports pendant la période exigée, de façon à retrouver, pour n’importe quel camion et n’importe quelle date, le rapport du chauffeur et la réparation qui a suivi.
• Former les chauffeurs et garder une trace de cette formation.

Papier ou téléphone ?

Le carnet à souches fonctionne — jusqu’à ce qu’il faille retrouver le rapport du 14 février pour la remorque 112, ou prouver que le feu de position signalé lundi a été réparé mardi. Avec une ronde dans le téléphone du chauffeur :

• le chauffeur choisit son camion et sa remorque, coche la liste prescrite, prend une photo de la défectuosité, signe ; le rapport est horodaté et géolocalisé ;
• une défectuosité majeure bloque la clôture de la ronde et avertit immédiatement le répartiteur et l’atelier ;
• chaque défectuosité devient une tâche d’atelier reliée au rapport ; quand le mécanicien la ferme, la boucle est documentée ;
• le rapport reste consultable hors ligne sur le téléphone pour le contrôleur, et au bureau pour toujours.

Quand le contrôleur routier arrête le camion

Trois choses sont demandées, à peu près dans cet ordre : le rapport de ronde du jour, l’état du véhicule par rapport à ce rapport, et — si quelque chose cloche — l’historique d’entretien. Une flotte dont les rondes, les réparations et le programme d’entretien préventif sont dans le même système répond aux trois en quelques minutes, depuis le bureau, pendant que le camion est encore sur le bord de la route. Et chaque contrôle est lui-même consigné : date, lieu, résultat, documents remis — ce qui compte pour votre dossier à la Commission des transports du Québec.

C’est exactement ce que fait FleetNord avec ses modules Rondes, contrôles routiers et CTQ et Atelier. La démonstration est ouverte, sans inscription.